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新聞動態
電動汽車要普及,必須先建好充電站
時間: 2010/3/2 22:39:48   點擊數:0

階段純電動車實現產業化幾乎不可能。”杜炬說。杜是“863”純電動 客車 項目牽頭企業——北京科凌電動車公司的總經理,他如此悲觀的主要原因是 技術 方案不完備。

科技部在“十五”國家“863”計劃中,特別設立了電動汽車重大專項研究,并明確任務:推動純電動汽車在特定區域的商業化運作。

但現在看來,這種特定區域的商業化運作還只限于北京奧運場館周邊。

奧運會的展示作用

由于奧運會對汽車尾氣的零排放要求,北京奧組委及北京公交集團都采購了部分純電動車在奧運會期間運營。其中北京科凌將為北京公交集團提供50輛純電動 客車 ,同樣是參與“863專項”的中通客車與東風電動車也分別為奧運會提供了部分用車。

據中通客車品牌管理處主任孫東立透露,此次中通客車將為北京公交集團提供5輛純電動鋰離子電池的大客車,每輛客車的單價都在350萬元以上。這樣高昂的 價格 顯然目前還不具備與傳統內燃機汽車競爭的優勢。陳全世認為,“純電動客車的商業化運營主要還是一種政府推動的行為,只是一種展示作用。”陳是中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長。

北京公交集團 宣傳 部對記者表示,奧運會結束之后,上述50輛純電動客車不會進入普通線路進行運營,仍會留在奧運村內。據了解,除此外,北京公交集團并沒有計劃在未來給出更多的純電動客車訂單,而奧運會之后,北京公交集團與相關客車企業簽訂了混合動力客車的采購計劃。

東風電動車公司是國內最早開展電動車研究的企業,其總經理信繼欣認為,公交集團雖然很多是國有企業,但都是市場化運營,以純電動客車目前的價格,要在公交系統大規模推廣純電動客車幾乎不可能。

而相比純電動客車在奧運會的商業化小規模運營,純電動轎車進入私人 汽車消費 市場卻遠未啟動。

市場讓企業重新選擇

國內純電動汽車使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。據了解,電動汽車從電網取電僅需0.5元/kWh,但充入電動汽車電池,再釋放出來,鉛酸電池每提供1kWh電能,價格為3.05元左右,鎳氫電池每提供1kWh電能,費用為9.6元,鋰離子電池的相關費用為10.2元。

信繼欣表示,根據實驗表明,鉛酸電池的壽命只可重復充電300-500次之間。如果以目前每次充電行駛100公里計算,一塊鉛酸電池可以行使3萬至5萬公里。而以目前電動轎車一套鉛酸電池售價大概七八千元,電動轎車行駛3萬公里的使用成本與普通燃油轎車相差無幾。

目前,采用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢,但是由于它太過笨重,充電時間又長,因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車以及送報車上。信繼欣說,“目前東風電動車生產的純電動車主要是有活動半徑限制的場地用車。”

鎳氫電池和鋰離子電池相比鉛酸電池有著循環壽命長、續駛里程長的優點,但是其同樣面臨價格高和技術不成熟的問題。

“目前國際上最高水平的鋰離子純電動轎車的續航里程可以達到500公里。”陳全世說,“但這種電池是天價,無法進行商業化生產。”

牽頭承擔“863”純電動轎車項目的天津清源電動車公司,目前生產的三種純電動轎車中只有一款幸福使者微型電動車使用鉛酸電池,其他兩種都是使用鋰離子電池。從其技術資料來看,天津清源采用鋰離子電池的威樂純電動轎車,最高時速達到120公里/小時,續駛里程超過230公里,被認為是國內最接近產業化的電動車型。要到續駛里程超過230公里,只有在每小時40公里的等速工況下才可以達到,目前在國內類似這樣的一輛純電動鋰離子電池轎車的售價在15萬元左右。天津清源總經理吳志新此前曾表示,一輛鋰離子電池純電動汽車,如果電池使用壽命能夠達到13萬~15萬公里,在市場上與內燃機相比就具備一定的價格競爭力。

但純電動汽車電池技術與成本問題在全球仍然是一個難以克服的障礙。“這也是東風電動車公司放棄純電動汽車研發為主攻方向的主要原因。”信繼欣認為,如果電池問題解決了,就不會有混合動力了,直接一步就是純電動汽車的產業化。東風電動車已將主要業務方向調整為混合動力汽車方向。

即使是以制造電池起家的比亞迪,仍難在短期內突破純電動車的電池技術,不得不以鐵電池為動力雙模電動車作為過渡,而這種車型其實是可以充電的混合動力汽車,并非純電動汽車。“863”純電動轎車的牽頭企業天津清源也并沒有將“寶”全部壓在純電動車項目上。吳志新告訴本報記者,天津清源目前的主要業務是純電動汽車和混合動力兩塊業務。

專家呼吁鼓勵政策

一方面由于技術障礙及市場贏利壓力,大部分企業已經逐漸轉變了以單一純電動車研發生產的業務方向,另一方面有關研究機構一直呼吁政府能有實際舉措助推純電動車的產業化。

國家863計劃“節能與新能源汽車”項目總體專家組成員、上海同濟大學汽車學院院長余卓平說,“在滿足城市代步需要的前提下,純電動車一次充電行使100公里,完全可以滿足這種需要,但這需要政府部門的政策扶持。”陳全世則認為,“如果 油價 漲到每升20元,排放法規嚴格到歐Ⅴ標準,電動車肯定有市場。”

科技部部長萬鋼曾表示,過去有的地方或有的部門雖然給予電動汽車一定支持,但缺乏有力度的政策出臺。當前,應盡快免除電動車的購置費和車船使用稅,養路費也要盡可能減免。而日本、美國等國家都采取了國家直接補助的方式鼓勵電動車的使用,具體做法是政府對每輛電動車給予3000~5000美元(平均10%)的鼓勵性補貼,荷蘭的補貼則達到30%。

除了在使用環節的鼓勵政策。吳志新建議說,對于生產企業,在研發、投入初期需要政府給予補貼,但補貼可逐年減少。

陳全世稱,電動汽車對基礎設施的配套要求比較高,政府應加大相關基礎設施建設,而如果充電站的建設成本過高,由企業建議可以采取在停車場內進行充電樁的建設,這樣可以快速的將純電動客車和轎車的商業化運營推廣開來。陳透露,將在四月份與國家電網公司進行商討參與建設充電設施的問題,屆時參加的不只是電動車的生產企業,電池電機的企業都會參加,希望可以加快對純電動汽車的推廣。

 

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